本月23日，上海市發(fā)展和改革委員會(huì)和四個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布集裝箱貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，取消了上海各集裝箱堆場(chǎng)設(shè)置的燃油附加費(fèi)和夜間運(yùn)營(yíng)費(fèi)，并對(duì)港口收取不同費(fèi)用港口區(qū)域的轉(zhuǎn)移費(fèi)。降級(jí)程度。
不堪重負(fù)的搬家公司似乎無法處理繁瑣的開支，只能獲得一點(diǎn)利潤(rùn)。記者近日走訪了高速公路汽車運(yùn)輸，港口搬運(yùn)和集裝箱搬運(yùn)，試圖澄清真實(shí)的運(yùn)費(fèi)和行業(yè)真相。
長(zhǎng)途支出
油價(jià)上漲是最直接的成本因素。對(duì)于從事物流和搬運(yùn)的人來說，不僅油價(jià)，而且其他費(fèi)用也將占很大一部分成本。
在北京東南18巷附近的一個(gè)物流園區(qū)，記者采訪了一位專門從事長(zhǎng)途業(yè)務(wù)的司機(jī)。
根據(jù)司機(jī)的說法，他一直在從廣州到北京的路線上行駛多年，每次往返大約需要十天。當(dāng)被問及每次搬運(yùn)貨物的成本和成本時(shí)，司機(jī)計(jì)算了記者的帳戶。 “我正在把貨物從廣州運(yùn)到北京。這條路的高速成本非常高。每個(gè)省都必須有。這是一個(gè)。從廣州到北京，很多錢，然后是燃料成本，燃油費(fèi)加上收費(fèi)差不多是130,000。“
“雖然每次搬家的費(fèi)用不同，但是，例如，如果你搬一次，老板給你1.5萬(wàn)元。然后，我們來的燃油成本約為7,000，各種通行費(fèi)增加。高達(dá)14,000而且每次最多只賺一兩千元。“司機(jī)向記者抱怨費(fèi)用高昂。當(dāng)被問及油價(jià)時(shí)，他說這次汽油價(jià)格會(huì)從廣州增加約400元到北京。這不是一筆小費(fèi)用。
記者了解到，中國(guó)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)某杀局饕ㄒ韵?燃油成本，通行費(fèi)，停車費(fèi)，駕駛員工資，行駛車輛折舊以及購(gòu)車費(fèi)用。此外，還有其他成本，例如裝載和卸載貨物的成本。
這些費(fèi)用將以長(zhǎng)途搬家的費(fèi)用計(jì)算，除了客戶的一次性付款，基本上是運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)的，因此最終的利潤(rùn)可以忽略不計(jì)。
港口成本
據(jù)了解，一般來說，港口搬遷行業(yè)依賴港口需要花費(fèi)大量開支，而一般船隊(duì)需要考慮各種費(fèi)用來計(jì)算自己的成本。
以天津?yàn)槔?。港口主要收費(fèi)為運(yùn)輸費(fèi)200至400元，服務(wù)費(fèi)50至80元，生產(chǎn)訂單20至50元，封口費(fèi)15至50元，120至180元。提升費(fèi)。樁位有幾種費(fèi)用。生產(chǎn)區(qū)20英尺的包裝容器約400元，40英尺的容器約650元。如果貨物未裝載，將產(chǎn)生更多的滯期費(fèi)，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)。在上述費(fèi)用中，票價(jià)是屬于碼頭的固定費(fèi)用，移動(dòng)費(fèi)用與距離有很大關(guān)系。如果要計(jì)算全部成本，仍有一些注意事項(xiàng)。柴油費(fèi)是最重要的單一成本，每次油價(jià)上漲都會(huì)產(chǎn)生較大的影響。公路費(fèi)和公路和橋梁費(fèi)是繼油之后的第二大成本，但是存在顯著的隱藏成本，例如高箱和高罰款。
而且，移動(dòng)房屋承受的風(fēng)險(xiǎn)。搬家團(tuán)隊(duì)的所有者應(yīng)該考慮事故發(fā)生后的損失。這次事故是1萬(wàn)至2萬(wàn)元，還有數(shù)十萬(wàn)元。這也是一個(gè)非常大的隱藏成本。如果發(fā)生事故，將產(chǎn)生各種拖車費(fèi)，評(píng)估費(fèi)等。
另一個(gè)是道路和交警的罰款，這是計(jì)算最終成本和利潤(rùn)的一個(gè)非常重要的因素。
競(jìng)爭(zhēng)激烈的航運(yùn)市場(chǎng)
在船舶行業(yè)，殘酷的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)帶來的各種好處給整個(gè)行業(yè)帶來了巨大的壓力。
記者聯(lián)系了在大連從事造船業(yè)多年的張成（化名）。他向記者介紹了目前船舶運(yùn)營(yíng)行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的情況。
目前，這個(gè)行業(yè)正在跟隨市場(chǎng)波動(dòng)來定價(jià)。因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)與穩(wěn)定的供應(yīng)來源競(jìng)爭(zhēng)，只有達(dá)到一定規(guī)模才能具有競(jìng)爭(zhēng)力。一定規(guī)模的形成需要該行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的就業(yè)，擁有穩(wěn)定的客戶來源。
“在這個(gè)行業(yè)中，即使有點(diǎn)損失，船也不會(huì)停止。一旦停止，將會(huì)有更多的損失。”
買一萬(wàn)多噸的船，價(jià)格在高峰期應(yīng)該在40-50萬(wàn)元左右，而整個(gè)行業(yè)，大部分投資都是通過貸款買船，貸款將定期償還。此外，每天將有近20名船員在船上。一旦停止，船員將在其他船只上工作。重新招募人才非常困難。如果你想穩(wěn)定工作人員，即使船停了也不行，你也必須發(fā)送它。這對(duì)船員來說是一筆巨大的開支。此外，一旦船停止并且不起作用，船的底部將生長(zhǎng)海藻，導(dǎo)致船舶的航行阻力增加，這將耗費(fèi)油，影響速度和浪費(fèi)。
由于航運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)期一般較短，一旦市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)衰退期停止，市場(chǎng)開始好轉(zhuǎn)，市場(chǎng)將開始下滑。因此，在經(jīng)濟(jì)衰退期間，普通公司不會(huì)削減其業(yè)務(wù)。這取決于該行業(yè)的一些特征。如果停滯不前，就會(huì)出現(xiàn)商業(yè)損失。長(zhǎng)期穩(wěn)定的客戶對(duì)公司的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。
“現(xiàn)在船舶行業(yè)市場(chǎng)非常透明，每天的價(jià)格差異不會(huì)超過3元/噸。每家公司都跟隨市場(chǎng)，而不是根據(jù)自己的成本定價(jià)。成本并不占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。“張成認(rèn)為，這個(gè)行業(yè)是在市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下運(yùn)作的。成本沒有價(jià)格決定。根據(jù)目前從天津到石家莊的貨物運(yùn)輸情況，生產(chǎn)設(shè)備（在港口抽空集裝箱，然后將貨物裝入工廠，然后將裝箱送到天津港）約為3900元或4000元。
在此期間，燃料和高速費(fèi)用需要2000元，院子費(fèi)650元，罰款200元，司機(jī)200元，保險(xiǎn)費(fèi)150元，稅費(fèi)160元。
“這些都是直接產(chǎn)生的費(fèi)用。不同的車輛有不同的油耗。我的車隊(duì)馬力相對(duì)較小，幾乎沒有高速行駛。另一種是攤銷公司的其他費(fèi)用。計(jì)算，一輛車每天只有300輛。以400元的成本，一輛車的凈利潤(rùn)每天只需200元，不到300元，所以市場(chǎng)上的運(yùn)費(fèi)非常透明。劉斗此次估計(jì)了自己搬家的費(fèi)用，坦率地說，目前的船隊(duì)基本上是有利可圖的。
“如果你在港口單獨(dú)計(jì)算成本，就是這樣，只需說650元碼的費(fèi)用，包括400元運(yùn)費(fèi)，150元解禁費(fèi)，80元服務(wù)費(fèi)，20元封口費(fèi)等其他費(fèi)用，不同的碼，成本會(huì)有所不同。“
為了計(jì)算總成本，除上述費(fèi)用外，還有一些費(fèi)用用于放寬訂單，運(yùn)營(yíng)，租用電話，辦公室等，雖然這些費(fèi)用對(duì)于不同的車隊(duì)運(yùn)輸貨物會(huì)有所不同，但差別在于基本上很小。要計(jì)算總利潤(rùn)，必須扣除費(fèi)用，并在每個(gè)集裝箱上真正計(jì)算，不超過200元。這是正常的利潤(rùn)，如果發(fā)生事故，例如事故，將會(huì)有更多的成本。
談到上海的開支減少，雖然劉斗在天津，但他認(rèn)為減少開支不會(huì)對(duì)球隊(duì)產(chǎn)生太大影響。畢竟，降低了成本，客戶會(huì)立即知道支付給團(tuán)隊(duì)的搬家費(fèi)用也會(huì)減少，客戶只會(huì)為搬家團(tuán)隊(duì)計(jì)算燃料費(fèi)和院子的費(fèi)用。許多其他項(xiàng)目，如罰款，保險(xiǎn)，維修等，將不會(huì)在企業(yè)中計(jì)算，因此它將無形中沮喪。移動(dòng)團(tuán)隊(duì)的利潤(rùn)。
物流全鏈成本結(jié)構(gòu)
從事航運(yùn)多年的張成給記者一個(gè)例子來說明在一個(gè)完整的過程中花費(fèi)的鏈接和項(xiàng)目。
例如，貨物從遼寧省朝陽(yáng)市到廣州，從朝陽(yáng)到錦州港，經(jīng)過錦州港口到達(dá)一定批次后，裝船。貨物將通過海運(yùn)到廣州。到達(dá)廣州港后，公司將貨物運(yùn)到工廠或項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)。
這一舉措的成本結(jié)構(gòu)是這樣的。從朝陽(yáng)市到錦州的汽車運(yùn)輸部分是由各種物流公司的報(bào)價(jià)產(chǎn)生的，它也是在競(jìng)爭(zhēng)和透明的機(jī)制中產(chǎn)生的。到達(dá)錦州港后，一噸香港將有固定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但這個(gè)價(jià)格變化可以忽略不計(jì)。這筆費(fèi)用基本上是固定的，每年只能調(diào)整一次。然后是裝載和移動(dòng)，然后是廣州港的成本和將貨物運(yùn)到工廠所需的汽車的運(yùn)費(fèi)。在整個(gè)搬運(yùn)過程中，汽車兩端移動(dòng)所產(chǎn)生的費(fèi)用是浮動(dòng)的，中間運(yùn)輸?shù)某杀疽彩歉?dòng)的，浮動(dòng)的比例相對(duì)較大。
當(dāng)然，在這個(gè)移動(dòng)過程中，每個(gè)環(huán)節(jié)的成本必須明確細(xì)分。例如，汽車運(yùn)輸成本的第一階段，包括汽車投資成本，駕駛員工資，石油成本，通行費(fèi)，消費(fèi)時(shí)間成本，工資稅和費(fèi)用。錦州港的成本包括碼頭工人的工資，起重機(jī)的投資，起重機(jī)的折舊成本，租用空間的成本以及裝載成本。
然后第二階段運(yùn)輸?shù)某杀景ù巴顿Y的成本，船舶的工作人員，食品成本，船舶的時(shí)間成本，船舶停泊碼頭的成本，航行燃料消耗的成本和稅收支付。
抵達(dá)廣州港后的費(fèi)用計(jì)算方法與錦州港相同。從港口搬到工廠的成本與第一階段搬家的成本相同。
至于具體的成本，取決于具體的運(yùn)輸貨物是什么。運(yùn)輸棉花和鋼鐵的運(yùn)費(fèi)肯定是不同的。如果它是超長(zhǎng)而寬的項(xiàng)目，成本會(huì)更高。
上一篇 : 上海本地搬家公司有著哪些常見的套路呢？
下一篇 : 搬家行業(yè)旺季來臨 上海市搬場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)供大家參考
